Чтобы потом не переходить в режим пояснений, начинаем прямо с ворот и прямо за морду. Помню, когда я увидел первые изображения новой М3, первое, что бросилось мне в глаза, это передняя решетка. Ароматизируя и по площади, и по объему спину, ее выступление было нетипичным, всепоглощающим, бесцеремонным там, прямо у всех на глазах. Совершенно не понимая, что имел в виду автор, я позволил мысли о «рыле» проясниться чисто как видение, и, к счастью, всего через несколько недель после онлайн-премьеры новых М3 и М4 у меня появилась возможность прикоснитесь к BMW 4 серии нового поколения, который также выполнен в стиле «я не ищу вашего одобрения».
Какой бы резкой ни была моя первоначальная «онлайн» реакция на решетку радиатора новой 4-й серии, в реальной жизни я нашел ее не менее удивительной. Потому что вживую нос автомобиля, хотя и не на 100% однородно облегающий автомобиль, приобрел размеры приятного и интересного нового акцента автомобиля в целом. Так же, как и мой текущий взгляд на интеграцию этого элемента дизайна в новый M3.
Лично для меня дизайнерское решение морды новых М3 и 4 серии — факт. Машины выглядят так, решение окончательное и команда BMW ни у кого не ищет одобрения. Однако, прежде чем делать выводы и окончательные решения на основе фотографий, посмотрите машины вживую.
Новый BMW M3 — настоящее чудовищное удовольствие. Такой, который способен перехватить дыхание, заставить волосы не только встать дыбом, но и собраться в «черепашью» конфигурацию. Чтобы вы задержали дыхание и почувствовали, как ваше сердце борется за поддержание какого-то нормального рабочего ритма. Чтобы напугать вас.
Конечно, главный «виновник» вышеперечисленных эмоций — сердце нового М3, представляющее собой трехлитровый шестицилиндровый M TwinPower Turbo, с максимальной мощностью 480 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 550 Нм, а комплектуется 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Еще драматичнее ситуация с версией М3 Competition, которая идет с дополнительными 30 лошадиными силами, максимальным крутящим моментом 650 Нм и сочетается с 8-ступенчатой роботизированной коробкой M Steptronic с Drivelogic. Именно с этой версией, оснащенной некоторыми действительно впечатляющими предложениями из линейки M Performance баварской компании, мы имели удовольствие провести с ней день.
Ассортимент аксессуаров и элементов M Performance для M3 был разработан в сотрудничестве с BMW M GmbH и добавляет дополнительный уровень спортивности и динамичности, причем одним из основных моментов здесь являются действительно впечатляющие спортивные сиденья из углеродного волокна. В отличие от стандартных гоночных сидений, на которые очень похоже предложение BMW, карбоновая модель M Sport оснащена регулируемой спинкой, задняя часть которой заполнена чрезвычайно легким, но прочным углеродным волокном. В результате использования этого материала баварской компании удалось снизить вес каждого из двух сидений на 5 килограммов.
Карбоновое сиденье M Sport на новом M3, которое также доступно на M4, оснащено встроенным подголовником с мягкой подушкой, встроенной в переднюю часть. При езде по треку или закрытому маршруту его можно снять, создав тем самым дополнительное пространство и комфорт при использовании защитного шлема.
Также интересно предложение с новой титановой выхлопной системой, созданной на основе опыта BMW в гонках на треках. Легче примерно на 5 килограммов по сравнению со стандартным, титановый обещает более динамичный звук, специально адаптированный к разным режимам работы автомобиля, а его отделка достигается в сочетании с четырьмя насадками с керамическим покрытием.
Владельцы новых М3 и М4 также могут заказать свои автомобили с оптимизированной спортивной подвеской и тормозной системой, набором карбоновых элементов для экстерьера и интерьера, дополнительными задними спойлерами и другими аэродинамическими элементами, легкосплавными дисками разного дизайна и размера до 21 дюйма. , обивка из алькантары, рулевое колесо M Performance Pro и многое другое.
Чтобы обозначить тему сухих цифр, нельзя пройти мимо динамических показателей М3. «Стандартному» BMW M3 требуется 4,2 секунды для классического разгона от 0 до 100 км/ч, тогда как M3 Competition всего 3,9 секунды. Что касается максимальной скорости, то оба автомобиля легко достигают своей ограниченной электроникой скорости в 250 км/ч, а при желании клиента и после покупки пакета M Drivers она может быть увеличена до 290 км/ч.
Как бы пугающе ни звучали приведенные выше показатели, традиционно для всех продуктов марки новый М3 – это предельно сбалансированный автомобиль, оснащенный всеми самыми передовыми инженерными и технологическими решениями, доступными марке на данный момент. А в такой машине они абсолютно необходимы, потому что здесь выражение «момент невнимательности» имеет еще больший вес. Еще интереснее станет всего через несколько недель — в июле, когда BMW начнет производство полноприводной версии M xDrive M3.
Как и остальные предложения бренда, спортивная модель также поставляется с несколькими изначально настроенными режимами поведения на дороге, но благодаря добавленным функциональным возможностям у водителя появляется чрезвычайно богатая возможность настраивать работу руля, подвески, звука, шин. противобуксовочная система с дорогой и многое другое, а также перенастроить два режима для быстрого доступа через дополнительные кнопки М1 и М2 на руле.
При заказе нового M3 с пакетом M Drive Professional водитель получает три специально настроенных и быстро доступных режима работы с помощью кнопки на центральной консоли. Первые два из них — Road и Sport, и их названия предполагают их предполагаемое использование. Адекватным своему применению является и название третьего режима — Трек, который предназначен для использования только на трассе или закрытом участке. При выборе этого режима отключается центральный информационный дисплей, деактивируются интеллектуальные системы безопасности, а также большинство систем повышения безопасности и помощи водителю.
Чтобы гарантировать параметры торможения, адекватные показателям мощности, BMW предусмотрела две возможные конфигурации тормозной системы. Стандартный поставляется с классическими дисками диаметром 380 мм, но может быть модернизирован карбоно-керамическими дисками (400 мм спереди и 380 мм сзади), которые помимо того, что легче (13 кг), обещают лучшую производительность и параметры торможения.
На дороге новый M3 впечатляет своей чрезвычайно точной управляемостью. Общие характеристики автомобиля — управляемость, подвеска, работа двигателя и коробки передач — вселяют интересное и очень типичное для BMW чувство уверенности в том, что должно произойти, и уверенность в том, что при адекватных требованиях машина поедет именно туда, куда направлен взгляд.